作者: TheBigaku (The 美?) 看板: Bus
標題: [新聞] 公共運輸重建 3小時生活圈
時間: Fri Dec 16 19:23:42 2011
交通部今天舉行公路公共運輸發展計畫研討會，交通部長毛治國說，台灣正悄悄進行公共
運輸重建運動，未來台灣將成3小時生活圈，台北往東或往西行，都可3小時到台東。
交通部在2年前規劃3年新台幣150億元的公路公共運輸發展計畫，今天邀請學者專家及各
縣市首長討論2年來的成果及未來發展方向。
毛治國說，台灣正悄悄進行一場「公共運輸重建運動」，經過2年努力，公共運輸環境已
有改變。
毛治國指出，從宏觀角度看，台灣西部交通除有高鐵的骨幹運輸外，還推動台鐵都會區捷
運化。花東及南迴鐵路則推動電氣化，民國103年及104年會是工程高峰期，106年工程將
告一段落；再加上台北到宜蘭鐵路直線化若實現，將縮短台北到東部的時間，台灣將形成
一日生活圈，從台北出發，無論從西部走或往東部行，都是3小時就可到台東。
毛治國也提到，公共運輸發展不應與大眾運輸混為一談，且要因地制宜，有些縣市連市區
公車都沒有，根本不可能發展捷運，除了軌道運輸外，公路是未來公共運輸發展的重點。
毛治國舉例，以往民眾對中南部公車的印象常常是老舊兩個字，但過去兩年，交通部已補
助汰換1452輛老舊公路客運及市區公車，平均車齡從98年的10.82年降為7.75年，降幅達
28.73%；現在台南市、桃園縣、高雄市、新竹市、基隆市及外島金門縣，民眾也可享受無
障礙的「低地板公車」服務。
交通部統計，99年及100年各公路客運業者總計新開闢61條公車路線，增加273輛公車服務
，擴大市區公車服務路網。
http://ppt.cc/v8~P
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 180.218.144.38
※ TheBigaku:轉錄至看板 MRT 12/16 19:23
※ TheBigaku:轉錄至看板 Railway 12/16 19:23
→ luther0583:班次密度才是重點 12/16 19:51
推 agantw:三小 時生活圈 12/16 20:02
→ IKARUS:偏遠山區也要密集發車嗎? 是要載猴子跟山豬? 還是公車迷 12/16 20:19
→ IKARUS:看了比較爽? 12/16 20:19
→ IKARUS:講求班次密度可不是增加公共運輸使用率跟覆蓋率的唯一正解 12/16 20:20
→ IKARUS:又要新車又要講求班次密度還要裝動態裝驗票機, 12/16 20:22
→ IKARUS:當交通部真的有那麼多錢補貼業者? 12/16 20:22
推 komachi275:偏遠山區可以朝向建置DRT的方式建置啊... 12/16 20:47
→ casperlau: 流籠、營業用山豬 12/16 20:56
→ eastwing:偏遠地區的確是推薦DRT,但在市區部分班次密度很關鍵,不然 12/16 21:18
→ eastwing:就跟台南市公車一樣很難吸引客源. 12/16 21:18
→ IKARUS:難吸引客源的因素只有班次密度嗎? 12/16 21:22
→ eastwing:最關鍵的的確是班次密度,因為班距的空檔我都可以騎機車兩 12/16 21:33
→ eastwing:趟了,當然不會是唯一因素,我也沒說是唯一因素 12/16 21:34
→ moriyaorange:問一下，DRT是不是就是類似及門巴士的服務?? 12/16 22:07
→ moriyaorange:但這種概念在台灣還不是很成熟，如果交通部願意推廣 12/16 22:09
→ moriyaorange:可以節省資源，只要知道發車時間，發車前call一下 12/16 22:10
推 komachi275:DRT臺灣其實有發展了...例如同學會或者吃喜酒都會用= = 12/16 22:11
→ komachi275:只不過開車的都是一同前往的人 XD 12/16 22:12
→ moriyaorange:就能在短時間內上車不用久候 12/16 22:12
→ moriyaorange:那應該是計程車，像台灣大車隊那種型態 12/16 22:14
推 fcblue:復康巴士就算是DRT的一種. 墾丁地區即將進行DRT試驗. 12/16 22:19
噓 bus505:班次密度...固定班次準時發車比較重要吧Orz 12/17 00:48
標題: [新聞] 公共運輸重建 3小時生活圈
時間: Fri Dec 16 19:23:42 2011
交通部今天舉行公路公共運輸發展計畫研討會，交通部長毛治國說，台灣正悄悄進行公共
運輸重建運動，未來台灣將成3小時生活圈，台北往東或往西行，都可3小時到台東。
交通部在2年前規劃3年新台幣150億元的公路公共運輸發展計畫，今天邀請學者專家及各
縣市首長討論2年來的成果及未來發展方向。
毛治國說，台灣正悄悄進行一場「公共運輸重建運動」，經過2年努力，公共運輸環境已
有改變。
毛治國指出，從宏觀角度看，台灣西部交通除有高鐵的骨幹運輸外，還推動台鐵都會區捷
運化。花東及南迴鐵路則推動電氣化，民國103年及104年會是工程高峰期，106年工程將
告一段落；再加上台北到宜蘭鐵路直線化若實現，將縮短台北到東部的時間，台灣將形成
一日生活圈，從台北出發，無論從西部走或往東部行，都是3小時就可到台東。
毛治國也提到，公共運輸發展不應與大眾運輸混為一談，且要因地制宜，有些縣市連市區
公車都沒有，根本不可能發展捷運，除了軌道運輸外，公路是未來公共運輸發展的重點。
毛治國舉例，以往民眾對中南部公車的印象常常是老舊兩個字，但過去兩年，交通部已補
助汰換1452輛老舊公路客運及市區公車，平均車齡從98年的10.82年降為7.75年，降幅達
28.73%；現在台南市、桃園縣、高雄市、新竹市、基隆市及外島金門縣，民眾也可享受無
障礙的「低地板公車」服務。
交通部統計，99年及100年各公路客運業者總計新開闢61條公車路線，增加273輛公車服務
，擴大市區公車服務路網。
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→ luther0583:班次密度才是重點 12/16 19:51
推 agantw:三小 時生活圈 12/16 20:02
→ IKARUS:偏遠山區也要密集發車嗎? 是要載猴子跟山豬? 還是公車迷 12/16 20:19
→ IKARUS:看了比較爽? 12/16 20:19
→ IKARUS:講求班次密度可不是增加公共運輸使用率跟覆蓋率的唯一正解 12/16 20:20
→ IKARUS:又要新車又要講求班次密度還要裝動態裝驗票機, 12/16 20:22
→ IKARUS:當交通部真的有那麼多錢補貼業者? 12/16 20:22
推 komachi275:偏遠山區可以朝向建置DRT的方式建置啊... 12/16 20:47
→ casperlau: 流籠、營業用山豬 12/16 20:56
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→ eastwing:最關鍵的的確是班次密度,因為班距的空檔我都可以騎機車兩 12/16 21:33
→ eastwing:趟了,當然不會是唯一因素,我也沒說是唯一因素 12/16 21:34
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→ moriyaorange:但這種概念在台灣還不是很成熟，如果交通部願意推廣 12/16 22:09
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推 komachi275:DRT臺灣其實有發展了...例如同學會或者吃喜酒都會用= = 12/16 22:11
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→ moriyaorange:就能在短時間內上車不用久候 12/16 22:12
→ moriyaorange:那應該是計程車，像台灣大車隊那種型態 12/16 22:14
推 fcblue:復康巴士就算是DRT的一種. 墾丁地區即將進行DRT試驗. 12/16 22:19
噓 bus505:班次密度...固定班次準時發車比較重要吧Orz 12/17 00:48
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