作者: cosmic (永不停息的風) 看板: IC-Card
標題: [新聞] 北高不同步 悠遊卡年底 上不了高捷
時間: Tue Nov 15 09:32:38 2011
http://libertytimes.com.tw/2011/new/nov/15/today-taipei5.htm
北高不同步 悠遊卡年底 上不了高捷
〔記者劉榮、葛祐豪、曾鴻儒／綜合報導〕交通部推動交通票證整合，
北、高進度大不同！台北捷運已陸續裝設「多卡通」讀卡機，最快年底
前可啟用，除了悠遊卡，高捷一卡通、台灣智慧卡、遠通ｅ通卡，都可
通行台北捷運系統，高雄捷運卻無法「對等開放」，要持悠遊卡，悠遊
全台仍有障礙。
高捷強調，並不排斥多卡通，但有幾百項系統需修改，介面變得更複雜，
也將增加維修及營運成本。交通部官員則說，根據規劃，台北捷運多卡
通今年底前應建置完成，高雄捷運在明年底前，經費由交通部補助，兩
地應該都能照進度完成。
目前全台灣有悠遊卡、台灣智慧卡、高捷卡及遠通ｅ通卡等交通電子票
證，主要用在搭乘公車、捷運等大眾運輸工具，但依照地區不同，大台
北地區用悠遊卡，但到桃竹苗及中彰投，必須換台灣智慧卡，到高雄又
得買一張高捷卡，開車走高速公路必須用遠通ｅ通卡才能通行ＥＴＣ車
道，交通部去年起推動多卡通政策，就是為了整合票證。
台北市交通局公共運輸處坦承，台北聯營公車啟用多卡通以來，因多卡
通感應較悠遊卡慢，難免有感應不良等狀況。
議員批 為選舉拚政績
民進黨台北市議員王世堅質疑，趕著在大選前讓持高捷卡、台智卡的中
南部用戶先享受「一卡趴趴走」，擺明是想做人情給馬英九，台北捷運
公司為了幫交通部拚政績，不惜犧牲旅客權益，台北市政府大開方便之
門前，應該要求「北、高同步對等、互惠」，讓持用悠遊卡的市民享有
相同的票價折扣與轉乘優惠。
台北捷運公司總經理譚國光表示，增設的多卡通讀卡機會裝在無障礙閘
門；悠遊卡公司協理王嘉陵表示，曾多次與高捷洽談技術合作，但無結論。
交通部：高捷明年跟進
交通部官員透露，多卡通作業三年前開始規劃，原希望台北與高雄都能
在今年完成，但高捷希望連同閘門一併整合，工程較複雜，北捷採讀卡
機「外掛」，去年就確定北捷先執行，高捷明年跟進。
高捷強調，驗票閘門是根據高捷現在使用的一卡通設計，還沒到折舊年
限，要改成多卡通，整個系統得重新建置，包括閘門驗票機等幾百項系
統，是項大工程。
高雄市政府捷運局曾研究，一卡通與悠遊卡均採Type A非接觸式無線射
頻晶片mifare做為電子票證，驗票機的硬體相容性高，互通整合重點偏
重於軟體，可修改高捷的驗票機軟體和票務系統，若在高捷站內另設悠
遊卡專用驗票機成本較低。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.29.35.132
※ cosmic:轉錄至看板 MRT 11/15 09:36
標題: [新聞] 北高不同步 悠遊卡年底 上不了高捷
時間: Tue Nov 15 09:32:38 2011
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北高不同步 悠遊卡年底 上不了高捷
〔記者劉榮、葛祐豪、曾鴻儒／綜合報導〕交通部推動交通票證整合，
北、高進度大不同！台北捷運已陸續裝設「多卡通」讀卡機，最快年底
前可啟用，除了悠遊卡，高捷一卡通、台灣智慧卡、遠通ｅ通卡，都可
通行台北捷運系統，高雄捷運卻無法「對等開放」，要持悠遊卡，悠遊
全台仍有障礙。
高捷強調，並不排斥多卡通，但有幾百項系統需修改，介面變得更複雜，
也將增加維修及營運成本。交通部官員則說，根據規劃，台北捷運多卡
通今年底前應建置完成，高雄捷運在明年底前，經費由交通部補助，兩
地應該都能照進度完成。
目前全台灣有悠遊卡、台灣智慧卡、高捷卡及遠通ｅ通卡等交通電子票
證，主要用在搭乘公車、捷運等大眾運輸工具，但依照地區不同，大台
北地區用悠遊卡，但到桃竹苗及中彰投，必須換台灣智慧卡，到高雄又
得買一張高捷卡，開車走高速公路必須用遠通ｅ通卡才能通行ＥＴＣ車
道，交通部去年起推動多卡通政策，就是為了整合票證。
台北市交通局公共運輸處坦承，台北聯營公車啟用多卡通以來，因多卡
通感應較悠遊卡慢，難免有感應不良等狀況。
議員批 為選舉拚政績
民進黨台北市議員王世堅質疑，趕著在大選前讓持高捷卡、台智卡的中
南部用戶先享受「一卡趴趴走」，擺明是想做人情給馬英九，台北捷運
公司為了幫交通部拚政績，不惜犧牲旅客權益，台北市政府大開方便之
門前，應該要求「北、高同步對等、互惠」，讓持用悠遊卡的市民享有
相同的票價折扣與轉乘優惠。
台北捷運公司總經理譚國光表示，增設的多卡通讀卡機會裝在無障礙閘
門；悠遊卡公司協理王嘉陵表示，曾多次與高捷洽談技術合作，但無結論。
交通部：高捷明年跟進
交通部官員透露，多卡通作業三年前開始規劃，原希望台北與高雄都能
在今年完成，但高捷希望連同閘門一併整合，工程較複雜，北捷採讀卡
機「外掛」，去年就確定北捷先執行，高捷明年跟進。
高捷強調，驗票閘門是根據高捷現在使用的一卡通設計，還沒到折舊年
限，要改成多卡通，整個系統得重新建置，包括閘門驗票機等幾百項系
統，是項大工程。
高雄市政府捷運局曾研究，一卡通與悠遊卡均採Type A非接觸式無線射
頻晶片mifare做為電子票證，驗票機的硬體相容性高，互通整合重點偏
重於軟體，可修改高捷的驗票機軟體和票務系統，若在高捷站內另設悠
遊卡專用驗票機成本較低。
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※ cosmic:轉錄至看板 MRT 11/15 09:36
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